すばらしい走りでありまして。

21万キロの時からは4ヶ月ほどである。

21万キロ

この１万キロの間に起こったのは、先日書いたけども以下の通り。
振動についてはエンジンマウントがやる気なしになってきているということであった。
あとはエレクトリックパーキングブレーキのエラーがログに残っていて、気になるらしい。

そしてブレーキパッドの交換がそろそろ。
4月に残り5ミリとかだったので、夏休み明けに交換だろうか。

角も取れていい具合になってきてるんだけどもね。

先日の振動がどうも大きくなってきているという件。

エアフロセンサーではなかった

謎の振動が始まっている

デーラーで点検したところ、エンジンマウントがやる気なしとのことである。
特にエンジンとかミッションが悪いとか言うわけではないようなのでまあ安心。
直す場合の見積もりも出してもらったが、15万円ほどかかる様子。
うーん。
特に問題なわけではないのでほっとくか。

それ以外に気になったところとして失火のログと、エレクトリックパーキングブレーキのエラーが多くでているという指摘もあった。

失火についてはふんわりアクセルのせいでカーボンがたまるせいかもしれないとのことである。
直噴エンジンはそういうもんらしい。
とりあえずハキハキアクセルをすればいいとのことなので、しばらくSモードで飛ばすことにした。

エレクトリックパーキングブレーキについては前からちょくちょくでているやつのことでないかと思う。
なんでもモーターがオープン故障とかのログがたくさんあるらしい。
しかしこれはエレクトリックパーキングのモーターが悪いのが確定な訳でなくて、ABSセンサーが悪い可能性もある様子。
モーターは変えると片側15万円とか言ってる。
センサーは4輪に付いてて一つ2万円とか。
センサーは適当に買って自分で交換はできそうなのでいいけど、モーターは頼まないと無理ね。
そもそもグーグルで調べても情報がほとんどない。

もやもやするねえ。

先日から出ているアイドリング時の振動について。

謎の振動が始まっている

エアフロセンサーの汚れによる可能性があると聞いたので、お掃除してみたのである。

これ。真ん中に写っている二つ。


そもそもあんまり汚れてない。

結果として、それが原因ではなかった様子。
７００回転くらいになるとガタガタ言って、それ以外の時には普通て感じ。
特にエラーが増したこともなく。
これはデーラーに行った方が早そうな。
でも最近行き過ぎね。

ノーマルに戻します。
雪も降らなかったし。

この前換えたねじは早速さびてる。

タイヤのボルト交換

耐久性どんなもんか。
まあねじが折れなければ別にいいんだけども。

あとはジャッキが壊れた。
パンタグラフ式のヤツだが、何かネジに噛んだみたいでネジ山がつぶれてしまったのである。
フロアジャッキがあったので作業自体はできたけども。
しかし車載のが使い物にならなくなるとたぶん困るときがあるのね。

適当なのを手配したい。

クルマの。

ガソリン入れてからアイドリング時に妙に振動するようになった。
特にエンジンの回転数には変わったところもないが、かなりガタガタする。
しばらく様子見してみたい。

明日にはよくなってるかもて。

走っていてふと気がつくと助手席側のサイドミラーに移る景色がやたらプルプル震えていたのである。
これはなんだと思って触ってみると、なんかミラーがフワフワしている。
どうも基台からミラー部分がはがれかけている様子である。

調べてみると、まあまあある症状とのこと。
完全にはがれ落ちてミラーが割れてしまう人もいるようで。
早めに気がついてよかった。

状況を確認するためにサイドミラーを外すことにした。
ミラーを一番上側に向けて、下にできた隙間から指を入れて手前に引き、じっくりと時間をかけて外すのである。
ここで急ぐと、歪みからミラーが割れるとのことなので慎重に。

外してみるとやはりミラーがヒーター部分からはがれかけている。
接着剤でくっつければいいようなので、そんな感じでくっつけた。

これヒーター部

あとは元通りにパコリと押し込んでおしまい。
すばらしい。

変なにおいするなと思って調べると、うんち漏れである。
本人はうんちしてないと言い張っているが、証拠があるので言い逃れはできない。

チャイルドシートを洗濯する機会を与えてくれて感謝したい。

先日なめそうといってたやつ。

ロックボルトをなめそう

ボルト一式20本分を確保したので交換することにした。
ボルトは純正のだと
R13 M14x1.5 / 28mm 
というヤツ。
カバーも今回取っ払うのでボルトの色はカバー後にあわせて黒にした。

ボルトつけて外すだけなので特に時間もかからず。昼休み中に片づいた。

まあいいんじゃないの。

お昼寝したい。

バルブ交換のときに作業スペース確保のためにジャッキアップしてタイヤを外すのである。
しかしそのときにタイヤをとめるボルトをなめてしまいそうな感じになった。

ゴルフ7はタイヤをとめているボルトが5つある。
そのうち1つがロックボルトである。
普通のボルトは側面を噛みあわせて回すが、ロックボルトは天面の模様の溝をかみ合わせて回すのである。
この噛み合わせの溝が浅くて、外すときに力を入れづらいのであった。
で、そのボルトが今回やたら固くしまっていて外れなくなったのである。

デーラーではずしてもらえるようなのでお願いした。
工具もだいぶきてるみたいで、あんまりこのボルトも使いたくない気分。
なので普通のボルトを手配することとした。
純正のだと1本1200円位するらしいのでAmazonで適当によさそうなのを。
ちょうどポイントアップのセールもしてるし。
ただ、あんまり安いとねじ切りそうなので難しいところである。

ゴールデンウイーク前には片づけたいけども明日の日中に届くかどうか。

前の時にだいぶカンデラが弱っているという話をしました。

カンデラが足りない

とりあえずバルブ交換で様子見ということで、それをするのである。
バルブはD3Sという変態規格である。

2年前に助手席側はやっている。

ヘッドライトバルブ交換

そのときはタイヤハウスからやる手順にした。
正規な方法はバンパー外してになるが、疲れ果てそうであるので。

運転席側は助手席側よりも簡単とのことなので、クルマが落ちなければそんなに大変な作業ではなさそうである。
がんばりましょう。

まあつつがなく。
途中で工具が見つからなくて困り果てたが、グローブボックスを漁ると見つかった。
薄手の小さいレンチがないとライトのふたのねじにアクセスできないのね。
あとはT20とT25のトルクスでOKである。

はずしたバルブを見てみるとガラスが白くはなってる。
これのせいなのであろうか。

結局磨くことになるかもね。気分的にも。

この前買ったレーダー探知機、AR-W87LAの話。

AR-W87LA

以前のモノに比べるとやはり見づらいのである。

前のと今の

今のは文字が小さいのと意味のないグラフがある。
特に文字が小さいのが難点で、視点の移動と読み取りに時間がかかるのであるよ。
歳のせいかもしれない。無念。

前のも壊れたわけではないので一緒においとくのがいいかも。
ただ、電源線を増やさないといけないのがメンド。

車検が終わったので整備簿を見ているとヘッドライトの明るさがどんどん減っているみたい。

車検自体は一灯につき6400カンデラでていれば受かるんだけども、今は8000カンデラしかないのね。
前々回は14000カンデラ、前回は11000カンデラと来ているので次回はかなり心配である。

調べるとHIDは3年から5年くらいで70％位の明るさになるとのこと。
助手席側は3年、運転席側は8年くらいは使ってるのでそれのせいかも。
ただ、ゴルフ7はヘッドライトユニットのハードコートのひび割れもよくある症状でうちのもかなりきてる。
そうなると光がライトのカバーで散らされてしまうので光量の低下につながるのである。
これは磨けば解決するらしいけども素人が手を出すと危険そうなヤツ。
ライトユニットの交換だと片側17万くらいかかるらしいので、いけません。

磨くことが得意なショップがあるようで、頼むと左右両方で4万円くらいらしい。
とりあえずバルブの交換で様子見であろうか。
なかなか難しいことである。

40万近くになるらしい。
たか！

オイル漏れか

オイル漏れじゃないかと思っていたのはウォーターポンプからのグリス漏れだったようである。
それの交換とタイミングベルト、点火プラグ、オイルセパレータの交換があって、40万近くになるとのこと。
いままで特に大きな出費なくこれているのでやむなしというところであろうか。

DSGの半クラッチ時間がちょっと長めという報告があるらしいのでそれも心配ね。
あとはブレークパッドとローターもそろそろ交換したいと言っている。
ローターはいらないかな。

VCDSというのがあって、いろいろ車の変数が変えられるのである。
その設定方法の一つにlong coding helperというのがある。
これはbit単位で設定する項目をチマチマと変更できるのである。

しかしそれのラベルが出ない。
調べると、「Ross-Tech\VCDS\labels\」に同ラベルの定義がある様子。
ゴルフ7のユニット名は「5Q」である。
今回設定をしたいのはヘッドライトウォッシャーなので、09 Cent.Elect以下となる。
これは「5Q-09.lbl」が該当するとのことであるが、それが見当たらない。
ただ、「5Q-09.clb」はある。

さらに調べると、15.7.3にバージョンが変わったときに5Q-09.～はテキストファイルからバイナリファイルに変更になったとのことである。
どうも簡単にはいぢれないようなので、もはやこれまでといったところである。

ラベルが出ないだけで変更はできるので、まあなんとか。
ヘッドライトウォッシャーは直すことができたかもしれない。


Address 09: Cent. Elect. (J519) Labels:* None
Part No SW: 5Q0 937 087 L HW: 5Q0 937 087 L
．．．

ログを出してみるとこんな感じ。LabelsがNoneになっている。
同じユニットの別レビジョン
5Q0 937 087 Q
とかは対応されているみたいなんだけども、Lはラベルがリダイレクトされてないみたい。
無残。

以前サポートが切れてしまっていたのを心配していた件。

レーダー探知機のサポート切れ

新しいのを買っていたのが届いたのである。
早速つけてみることにした。

AR-151GAとはメーカーが同じなので電源コネクタの規格が同じで置き換えが簡単ね。
と思っていたら線の長さが微妙に足りなかった。
さらに少し引っ張るといけるかと思ってやってみると間違えて線を引きちぎってしまった。

全部線を引き直しになったので想定以上に時間がかかった。

まあいい感じ。
待ち受けは今までのと同じデザインはないみたいなので、よく見ていた項目だけをピックアップしたい。

5年くらい使えると嬉しい気分。